乗り鉄放浪記

御坊駅。


15時台には特急が2本ある、15:13のオーシャンアローと15:31の287系。
287系いかにも汎用特急な感じがして、色がないといおうか、まあ見たまんまなんですが。



ここから先は223系でした。

みかんの段々畑が印象的な車窓でした。


（加茂郷駅）
364キロポスト、全長384kmの紀勢本線もゴールが近づいてきました。

和歌山駅に到着。
長い、紀勢本線の旅が完了、、、かと思いきや、実は和歌山市駅までが紀勢本線。
そこはスルーという、まあ、疲れていたんで申し訳ない。

時間は少し早いが夕飯にしようと、駅そばであった和歌山ラーメンを食べる。
スーパーで売っているような袋麺でした。


こういうラーメンを食べているときに入線してくるのが、381系。
結局、国鉄特急顔はうまく写真に納めていない、、、。


和歌山は近畿の中で劣等生のように扱われますが（失礼極まりないが、、、）
和歌山駅は、駅そばのカウンターなどを含め、何とも昭和の雰囲気を残した感じがいいなと思いました。

ここからは帰路。

阪和線紀州路快速和歌山1657発大阪環状線行き　4594H

さすがに疲れた。
うとうとしていたら、天王寺もすぎ、大阪環状線内へ。

もっとも、鶴橋から近鉄特急に乗ろうと決めていた。
それでも天王寺で乗り換えるのがベターなんだけど、、、。


なんとなく、大阪駅まで。
大阪駅まで行くと、今春の旅が、先の「日本海縦貫線の旅」と合わせ、
18きっぷで青森〜大阪〜（紀勢本線経由で）名古屋と一本で結ばれる感じがしたので大阪駅まで。
と言っても降りてないので何とも言えないんですが、、、。


鶴橋駅で降りるころには真っ暗。


この駅、焼き肉のいい匂いがず〜っとしている。
仕事帰りのサラリーマンとか辛いだろうって思いながら乗換。


鶴橋で近鉄特急アーバンライナーに乗り換えます。
鶴橋1906発近鉄名古屋行き　19

名古屋には21時10分に着。

自転車は八田に停めてあるので、JRへ乗換。
そう言えば、近鉄名古屋駅とJR名古屋駅との連絡改札を通った経験が一度もない。
今日は18きっぷがあるから通れるんじゃと思い挑戦してみるとまあ、あっさり通過。
JRの改札側から、近鉄の特急券を買い求めるサラリーマンは忙しげでした。

1泊2日の長大な紀勢本線の旅が終了しました。
一度行った路線で、楽しめるか不安はあったんですが、
3年も過ぎると忘れているもんだなぁってなかなか楽しかったです。

季節的にもっと明るいシーズンに再訪してみたいと思う、紀勢本線でした。

〜終〜


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椿駅にて。

長い旅路の果てに、2330Mは紀伊田辺駅に到着。
8分ほどの乗り換え時間でサクッと駅前を撮影。

1932年に建てられた歴史ある駅舎です。（wiki）
実は行く前には勉強不足で、そんなに古さを感じる駅舎じゃなかったんですが、見落としているもんだな。
再訪してみたいと思います。


駅前には、田辺出身「武蔵坊弁慶」の像があります。


今年は和歌山で国体があるらしく、このキャラクターは「きいちゃん」と呼ぶそうです。


さて、改札を再度通り列車へ。
なんとか、発車ギリギリで間に合いました。
写真は失念なんですがあとあと紹介します。
紀伊田辺1412発御坊行き　2360M

新宮～紀伊田辺、紀伊田辺～御坊、御坊～和歌山と意外と刻んでくる紀勢本線。
正直ここまで来ると飽きてくる車窓なんですが、まだまだ絶景が続きました。

（岩代～切目）
暗い写真で申し訳ないんですが、架線が海岸線に張り付くように伸びています。
明るいシーズンにまた来たくなります。


線路脇に咲いた、菜の花が華やかでした。

50分ほどで御坊駅に到着。



ここまで乗車してきたこの電車、、、113系みたいなんですが、
おそらく中間車に運転台を付けた、いわゆる魔改造というやつでしょうか？
レアな車両に乗れた気分でした。

御坊駅ですぐの列車には乗らず、一本やり過ごすことに。
ここまで来ると、毎時2本になるので気分的に楽になります。

特急が入線するとのことで撮り鉄、283系オーシャンアロー。
これがデビューしたときは、JR西日本も華やかな時代だった気がします。

御坊駅駅舎内。



御坊駅駅舎。
毎度、旅の後半になると、集中力が欠如するのか、まともな写真がなくなってくる。
申し訳ない。


ここでも、マーガレットの花が咲いていました。

忘れなければ続く、、、。


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潮岬から串本駅へ。

熊野交通バス、LEDが消えてしまってますが、潮岬から新宮まで走るすごいヤツです。


串本駅、駅前には船の像がありました。
レディ・ワシントン号です。（wiki）
西暦1791年に当時鎖国中だった日本に初めて来航したアメリカ籍の船です。
もっとも、歓迎されたものなのか？不明です。
碑に書いてあるには、燃料と食料を補給して去って行ったらしいです。


串本駅駅舎。


本州最南端は、緯度で言うと大分よりも南のようで、少し早めの春が見られました。
（マーガレットは霜が降りなければ咲くんですけどね、、、）


さて改札内へ。
上り列車普通も、下り列車普通もここで特急待合の停車中、単線電化の風景。
こういう風景を見ると、全線複線電化の北陸本線がいかに偉大だったか、考えさせられる。


その北陸本線で余剰になった681/683系が紀勢本線にコンバートされ押し出しで引退する381系がやって来ました。
元祖振り子、僕の田舎の中央西線を走っていた印象が強く、JR東海では10年も前に引退したのですが、JR西日本だとまだまだ現役です。
グリーン車側じゃない方の顔を撮ってみたかったが、結果このあと、撮るチャンスがなかった。
惜しい、惜しいというのなら、乗れよって話しなんだけど、、、。

串本1238発紀伊田辺行き　2330M
旅を続けます。

（串本〜紀伊有田）
山には早咲きの桜でしょうか？海に山に春の紀勢本線は絶景の連続でした。


242キロポスト、江住駅。
紀勢本線、乗車したことがある方ならお分かりかもしれませんが、けっこうハードです。
特急で乗り通しても7~8時間はかかる、いくら時間があるとはいえ、ロングシートですし辛かったです。


（見老津〜周参見）
時折見せてくれる絶景が慰めてはくれるんですが、、、。


（紀伊日置）
通過する特急列車を撮ったりして、まずまず楽しいんですけど、、、。

忘れなければ続く、、、。


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串本駅、2面3線のいわゆる国鉄型駅です。


ラッチを通過。
有人駅はここが初めてなのでここで18きっぷに押印してもらう。


駅舎内にはカジキマグロの模型が飾ってあります。


駅舎内を撮影後、駅前へ出てみると、ちょうど潮岬行きのバスが停車中。（写真にはないですが、、、）
そのバスに飛び乗る。
あとで調べると毎時1本なので迷わず乗って正解だった。


潮岬の半島、山とは思っていたけど、勾配をかなり登る、

かと思いきや住宅街の中の細い道を走ったりもする。

20分ほどバスに揺られて、潮岬へ到着。

展望台もあるんだけど、特に興味なし。こういう展望台とか、少し苦手。
とりあえず、ご飯を食べようと気になった「近大マグロ丼」を頼んでみる。



近畿大学が作った養殖マグロ。
養殖が成功したら安くなるもんだと思ってたけど、まずまずな値段だった。
もっと、量産化ができたら安くなるんだろうか。味は脂がのって美味しかったです。


さて、本州最南端の碑へ。風は強いんだけど、海が穏やかでよかった。

もう一つ碑があります。

（碑文拡大）
ここ潮岬からオーストラリア北部へ移民し真珠貝等の採取に従事し亡くなられた方を顕彰しています。
100年も昔に、海を渡った先人たちがいるとは、知らなかった。


さて、灯台へ行ってみようとボチボチ歩く。
バスの時間も迫ってきたので焦ったんだが、

入場料が200円、バスの時間まであと5分、じゃあ、今回は諦めるか、、、。
バスに乗り、串本駅へ戻ることにした。

忘れなければ続く、、、。


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9:11に那智の滝前を出るバスに乗り、那智駅で下車します。

駅舎と、奥にあるのは温泉もあるコミュニティセンターです。


朱塗りの立派な駅舎なんですが、無人駅というのはさみしい。


紀勢本線で、ここまで来るのにけっこう大変な思いをしたんですが、
鉄道がなかった時代は、それこそ、修行場なのでさらに難所だったんだろうなとぼんやり思う。

碑があります。

（文章拡大）
日本にサッカーを初めて紹介した中村覚之助氏の顕彰碑です。
日本サッカー協会のシンボルマークが「八咫烏」なのは中村氏がここ那智の出身であることに由来します。
僕自身、代表戦を見るぐらいのサッカーファンなんですが、こういう場所を訪れることができて、なんとも熱いものを感じました。


さてホームへ。
上屋と壁が一体になった構造です。
おそらく、海風が相当強いのでこの構造なんだと思います。
ベンチも壁と一体になっています。


窓の向こう側には砂浜と海が見えます。

さて列車がやって来ました。

那智942発紀伊田辺行き　2328M
この列車を逃すと次の列車は2時間後、なくなく「那智の滝」観光を諦めました。
全長384km長大な紀勢本線、その中間の193キロポスト。
ここまでも長かったけど、ここからも長い。




景色はすばらしいのですが、いかんせん105系がロングシートなのが残念。
2両編成ワンマン運転、後ろの車両の扉が開かないと、車両内のメンバーも全く変わらないという18きっぷならではの風景。


さて、続いての途中下車駅は、、、

本州最南端の駅、串本駅。

忘れなければ続く、、、。


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熊野古道の続きです。
今日もテツ分少なめの更新になります。


急階段を上ること5分弱。


熊野那智大社の鳥居が見えてきました。


苔生す狛犬が話さずとも語っている。


さらに階段を登るとやっとこさ社殿を見られます。

社殿へ行くと、朝のお祈り？をやっていて、いっそう神聖な気持ちになる。


熊野三山のシンボル、八咫烏の像。

神仏習合だったころは同じだった青岸渡寺が門をはさんで隣にあります。

（青岸渡寺側から撮影）




野ざらしの仏様は雨に濡れて寒そうだった。


建物の間から、那智の滝が見えてきました。

那智と言えばあの写真、朱塗りの三重塔と那智の滝がワンフレームにおさまった写真。



アレを再現したくて右往左往。
だけど、なかなかベストな場所が見つからない、、、。
もうバスの時間が迫ってきて下りかけたところで、撮ったのがこの写真。

なんとか、撮り終えると急いでバス停へ。


那智の滝までは観光できませんでした、残念。

忘れなければ続く、、、。


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さて、2日目。
テツからは少し離れて、熊野古道を散策しようと思います。


紀伊勝浦駅。
ここからバスで熊野那智大社を目指します。


商店街のアーケード入り口に那智黒の看板。
那智黒の看板にしてはど派手な感じがして面白かった。


さて、バスがやって来ました。（バス時刻表）
勝浦駅7:25発のバスです。


バスで熊野古道へ向かう途中、2011年9月の台風12号による集中豪雨の爪痕がいまだに痛々しく残っている。
あの年は、3月の震災もさることながら、7月に只見線が流出した豪雨もあった。なんとも嫌な年だったのを思い出した。
早期の復興を祈りたい。

さて、バスは進み「大門坂駐車場前」というバス停で下車。

ちょっとしたハプニングで、一つ先に「大門坂」というバス停があったらしく、どうやら一区間歩かされたらしい。
長く旅をしているとこういうこともある。


大門坂、入り口には石碑が建っています。


しばらくは民家の脇を通るような感じですが、朱色の橋を渡ると、

夫婦杉と呼ばれる2本の杉の木があらわれ、ここより石畳の階段が始まります。


この階段がけっこうハードな運動なのと、雨と、カメラを濡らさないようにするのとで、もろもろ大変だった。


こういうとき、けっこう登ったのに、まだ「二町」とか宣告されると泣きたくなる気分。


大門坂の説明の看板です。




似たような写真ばかりで代わり映えしないが、この石畳の階段が続く。
それでも、この階段を先人たちが苦労の末作り上げてきたと思うと、なんとも楽をさせてもらっている感覚になります。


さて、やっとこさ、熊野那智大社の駐車場へ到着。
お土産売り場などがあります。


ずいぶん登ってきたのがおわかりいただけると思います。


しかし、熊野那智大社まではまだまだ階段を上り続けます。
これがけっこう堪えた、、、。

忘れなければ続く、、、。


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新鹿1623発新宮行き　331C

ローカル線の駅で時間通りに列車がやってきたときの安心感、
当たり前と言えば当たり前だけど、日本の鉄道技術のすごさだと思う。

列車は進みます。
先ほど下車した熊野市駅も過ぎ、

20分ほど乗ると、熊野川を渡り、終点新宮駅へ。

JR東海とJR西日本の境界駅です。

古い洗面台もホームに残っています。


3年前、この駅で降りたときも「なんで？」と思いましたが、Jリーグのチームフラッグが飾ってあります。
熊野三山のシンボルの「八咫烏」が、日本サッカー協会のシンボルマークとして使われているからです。
Jリーグブームの名残かなとも思ったんですが、意外と新しいチームのフラッグもあるのでマメに交換されているのかなとも思いました。

特急車両がやってきました。

今回の旅の目的の一つ、北陸新幹線開業で玉突引退する381系の写真撮影。


こちらのG車の顔より、国鉄特急顔を撮りたかった。
しかし、ひょんなところにも北陸新幹線開業の余波がある、勘弁してくれ。
681、683系は交直走れる優秀な車両なんだから、もっといい使い方は考えられなかったのかと思うが。

さて、先を急ぎます。

新宮1713発紀伊田辺行き　2342M
105系、3ドアタイプです。

北陸本線にも負けない、海岸線を走り抜け、20分ほど。


今日泊まるのはこの町、紀伊勝浦駅。

先ほど新宮駅に入線してきた、381系が折り返してやってきます。

今度は国鉄特急顔の方を先頭にやってきました。
元祖振子の凄いヤツ、JR東海ではもう見られない。
JR東日本みたいにどこかのローカル線で快速とかで運用してくれないかな、、、。


跨線橋は朱塗りの柱が使われている。




サクッと駅の写真を撮ったあと、夕飯へ。


「めはり寿司二代目」さんの、

めはり寿司定食、目を張り出して食べる大きさのめはり寿司が3個、マグロの刺身・串カツ・みそ汁がついてくる。
正直こんなに食べられるか不安だったけど、、、。
お腹いっぱいになって、今夜も安宿にたどり着く。

忘れなければ続く、、、。
（今日も日またぎ更新で申し訳ありません）

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新鹿駅、読めない。
「あたしかえき」と読みます。

乗ってきた列車はこの駅で特急列車の待合をする。
僕も撮り鉄のスタンバイをする。

さあ、やって来た。


正直、ピントがどこだか分からない写真ですが、、、。
霧がかかった山々を背景にキハ85が通過していく。
できたら貫通扉側じゃなく、グリーン車側の顔が撮りたかった。

続いて駅舎を見に行きます。

封鎖された窓口は何とも言えぬ悲しさを感じる。


新鹿海水浴場への訪問客もかつては多かったんだろうか？
ベンチの数は多いような気がする。


駅舎全景。


さて、この駅で降りた理由、あのビーチへ行ってみようと、小高い丘から少し降りてみる。


犬には詳しくないですが、紀州犬でしょうか？
リードも付けずよってきたのですこし怖かったんですが、吠えもしないいいヤツだった。
飼い主の方が申し訳なさそうに、連れに来たのが印象的でした。


新鹿の海水浴場。
海水浴とは対極にある僕なんですが、この景色は素晴らしかった。
どんよりとした天気だったけど、逆に霧がかかった山々は神聖な気持ちにさせてくれる。
個人的にこれは本当に大発見だった。
惜しむらくは、この駅での滞在時間が30分ほどしかなかったこと。
本数が少ないのもどうしようもない。

さて駅へ戻ります。


新鹿1623発新宮行き　331C
キハ47がやって来ました。

忘れなければ続く、、、。


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左手に花乃窟神社、右手には熊野灘。
神々が宿ると言われて納得してしまう景色である。










最近は日本海の荒波ばかりを見ていたので穏やかに感じられた。
日本海と熊野灘ではこうも変わるものかと、、、。

波を見ていると心が穏やかになる。
高校生のときに授業で習った、アイヌの人が一日に必要な魚を捕った後、残りの時間は海を見て過ごすって。
海は偉大だ。


北陸本線「越中宮崎駅」のレポートの如く波だけで済まそうかとも思ったけど？？
熊野市駅へ戻ります。


2面3線のいわゆる国鉄型ホーム。
向かいの島式ホームへ。那智黒石が置いてある。
次の新宮行きは、まだ先なので、ここへ来る途中に気になった駅へ戻ります。


熊野市1542発亀山行き　334C
キハ11、前についている300番台はステンレスボディです。


気になった駅というのはこの近く。日本一美しいといわれるビーチ。




新鹿駅（あたしかえき）。

忘れなければ続く、、、。


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329Cは熊野市駅に到着。
僕もこの駅で下車する。


ラッチ。


駅舎内、降りた瞬間、駅そばのカウンターを見たのでこれで昼食にしようと思ったら、閉店していた。
残念。


まあ、納得してしまう標語なんだけど、、、。


駅舎、三角屋根が斜めに折り重なった不思議な感じの駅舎でした。

駅から少し歩きます。（タイトルでネタバレな感じはしますが）

ちょうどお昼の時間帯、食べログで調べたらう海岸線沿いにうどん屋さんを発見。
「小六」さんといううどん屋さん。

きつねうどんと菜めし、うどんにきちんとコシがあってうまかった。
コシがあると食べ応えがあるんだなと普段駅そばしか食べない僕が思った。

さて、昼食後、お目当ての観光地へ。

花乃窟神社、地味ですが世界遺産のひとつです。
国産み伝説のイザナミノミコトが埋葬されている、日本最古とも言われる神社です。



神社というと社殿があってというイメージですが、、、あるのは、、、





岩と綱です。
この綱が170メートルの長さを結ばれているのをうまく伝えたいんですが、表現が難しい。




あえて外側から伝えるとしてこの写真。信号機が邪魔なんですが、、、。

熊野三山といわれる、熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社。
ただ、この3つがすべて和歌山県なので、三重県側としてはこの花乃窟神社も合わせて四山にしようという話があるようです。
上記3つを訪問したので今回はここに訪れてみました。
岩が御神体というのは日本人にあるアニミズムを刺激する神社だなぁと深く思いました。

忘れなければ続く、、、。


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