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乗り鉄放浪記

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2016梅雨 ある日突然、四国の放浪記 その2 高徳線 池谷駅

鳴門1005発徳島行き 4961D
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この車両、座席配置も変わっている…ロングシートと転換クロスシートの折半。
JR四国によくある座席配置ですが、初めて見たときはけっこうな驚きでした。

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鳴門線、高徳線の池谷駅から鳴門駅まで8.5kmを結ぶ短い路線。

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民家の裏側を走ります…。
こういう路線はどちらかといえば電化されている路線が多いと思いますが、気動車とは珍しい。

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20分弱で高徳線との分岐駅へ…鳴門線、あっという間に完乗。
そしてこの駅で途中下車します。



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池谷駅、1916年開業。

この駅、ずいぶん変わった配置になっています…。
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もっと広角のレンズがほしいところですが…左が高徳線、右が鳴門線、左右に分かれる線路の真ん中に駅舎が建っています。
訳あり感というか?苦肉の策というか?こういう駅の方が好きです。

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瓦屋根の木造駅舎。

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無人駅。
駅舎は小ぎれいに改装されていて少し残念…。

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無人駅でも、ポイントが突如動き出し…びっくりしましたが…。
次にやってくるのは特急うずしお。

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ああ、そうか…と納得してしまうのも寂しいが、特急なのに2両とはすこし寂しい。

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いいんですよ、いいんですよ、JR四国はこれで…面積も小さいわけですし。
速達大量輸送がいいんだったら新幹線にでも乗ってろ!!ってことで…。
ほら、写真にも納めやすい。

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池谷1119発徳島行き 4963D
「特急うずしお」から乗り換えた女子旅の方たち。
「一両の電車なんて初めて乗る~」っと…喜んで写真に納めていました。

のどかなローカル線の旅を続けます。


忘れなければ続く、、、。


(「D750」+「AF-S NIKKOR 28-300mm f/3.5-5.6G ED VR」)

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| 梅雨 ある日突然、四国 | 23:44 | comments:2 | trackbacks:0 | TOP↑

COMMENT

こんばんは。

>JR四国によくある座席配置ですが、初めて見たときはけっこうな
>驚きでした。

同じロングとクロスシートの組み合わせはJR東海のキハ11形
にもありますが、千鳥配置は珍しいですよね。
こうすると、ラッシュ時に前後片一方(ロングシート側)
にだけ人が集中する事を避けられる、みたいな思惑が
あるのでしょうか…

>ああ、そうか…と納得してしまうのも寂しいが、特急なのに2両
>とはすこし寂しい。

近鉄特急も一時期は2両、状況が更に悪ければ
特急の花形名阪ノンストップ特急は単行で、とも言われて
ましたが、利用客が少ないとなるとしょうがないんですかね。
こういうローカルな仕様ものんびりしてて良い感じですが…

| KZ-1 | 2016/06/27 01:27 | URL |

Re: タイトルなし

KZ-1さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。

この座席配置は珍しく…JR四国とJR東日本の長野地区の127系にこの千鳥配置があります。
毎度、この座席配置を見ると、ああ四国へ来た…と思いますね。
ラッシュ対応車としては2+1の転換クロスシートはよくありますけど…
ロングシートから正面がボックスシートというのは見つめられる感じがして…。

高徳線の特急、車両数は少ないのですが、毎時1本はあるので、車両数より本数で…という思惑なのかもしれません。
ディーゼルカーの多い四国、近鉄特急と同じく貫通扉で簡単に増結できるようにはなっています。
車両数を増やすと、軽油の使用量に直結するので…こういう措置なのでしょう。

| 宿はなし | 2016/06/27 23:38 | URL |















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